比较好的证券公司日本人形机器人的老祖宗！现在排队买中国货，这剧情反转得太狠了

发明了全球第一台双足行走人形机器人的国家，现在反过来排队买中国的人形机器人。本田买了，日立买了，日本航空也买了，三个月内四家日本顶级企业集体“倒戈”。

这事儿的根子，就藏在日本财务省和厚生劳动省最近公布的那几组数据里。

《日本经济新闻》近日的调查结果显示，今年7月接受调查的10518家企业中，51.3%表示正式员工不足，连续4年同期超过五成。金融业缺人最狠，67.1%的企业缺正式员工，建筑业66%，运输仓储业65.6%。餐饮业非正式员工短缺57.7%，劳务派遣和维修安保等行业也都在56%以上。

这不是临时性用工荒，是结构性的、系统性的、把企业往绝路上逼的那种缺。

今年上半年，日本因人手不足倒闭的企业达227家，同比增长12%，创历史同期新高。日本帝国征信的调查显示，2025年全年缺工相关破产企业达427家，连续3年刷新历史最高纪录，其中77%是员工不到10人的小规模企业。

人不够用，企业接不了单，干着干着就垮了。

好端端的，日本为啥缺人缺到这个地步？

两个原因叠在一起，把日本企业压得喘不过气。

第一个是老龄化。日本适龄劳动力持续萎缩，经合组织预测，从2023年到2060年，日本劳动适龄人口可能再减少31%。到2040年，日本可能需要超过650万外国劳动力才能维持经济增长。一个靠进口劳动力才能活下去的国家，本土企业招不到人不是偶然。

第二个是本土机器人商业化没跟上。日本是全世界人形机器人的老祖宗——1996年本田发布P2，2000年ASIMO问世，当年那是日本技术实力的国家象征。但几十年过去，ASIMO退役了，本田没拿出像样的继任者，日本市面上能买到的人形机器人少得可怜。

一边是人越来越少，一边是机器人迟迟量产不出来。日本企业被夹在中间，等不起了。

那就只能找外援。找谁？找中国。

本田、日航、日立、GMO——四家日本顶级企业，三个月内集体做了同一个选择：中国机器人。

4月初，本田贸易官宣与优必选旗下子公司优奇合作。4月下旬，日本航空在东京羽田机场启动地勤人形机器人实验，引入优必选的产品承担行李搬运、旅客引导、设备巡检。羽田机场年旅客吞吐量超过9000万人次，全球第三。日航地面服务公司社长铃木美辉说得特别直白——“应对少子老龄化和人手短缺已刻不容缓”。

5月11日，日本百年制造巨头日立正式官宣与优必选达成战略合作，引入工业版人形机器人Walker S2。6月19日，日本GMO INTERNET集团旗下子公司与宇树科技签订正规代理商合同，正式在日本销售宇树的人形机器人G1和H1，租赁业务已收到超100宗企业咨询。更狠的是今年5月，日本进和公司——一家面向丰田集团开展生产设备批发及制造业务的上市企业——在其实证设施中引入了一台中国帕西尼感知科技的人形机器人。一台中国机器人，就这样站进了丰田的供应链里。

筑波大学附属医院也在测试中国宇树科技的人形机器人G1，承担导诊和夜间巡逻。

从医院到机场，从丰田供应链到日立车间，从本田到GMO，中国机器人正在成建制地进入日本社会的各个角落。

这事儿的影响，比表面上看到的要深得多。

首先遭殃的是日本机器人产业的自尊心。日本《周刊现代》在报道中问了一个特别扎心的问题——日本在机器人领域积累了数十年技术，为什么量产能力被中国甩开了？答案不在技术，在供应链。中国凭借新能源汽车和无人机产业的积累，在电机、电池、传感器等关键零部件方面已经形成了完整的配套体系。日本虽然单点技术不弱，却没有形成同等规模的供应生态。差距还体现在速度上——《周刊现代》援引业内人士的话说，“日本开一次会议的时间里，中国已经完成了10轮试制和失败”。生产现场发现问题，第二天改进方案就能重新回到产线。东京一家机器人企业负责人也承认，日本企业让四足机器人实现行走需要约4周半，中国初创企业大约3周就能完成。

这个差距，1周半的时间差，背后是整个供应链成熟度的差距。

其次遭殃的是日本企业的议价权。日本不是没想过用本土产品替代，但市面上可买到的人形机器人很少。缺人的压力就在眼前，等不起本土方案慢慢成熟。日本企业现在面临的选择不是“用谁的”，而是“有没有得用”。